Kia est l'une des marques les plus avancées en matière d'électrification. Que ce soit avec son EV6, Voiture de l'Année 2022, le grand EV9 ou encore le e-Niro, le constructeur coréen dispose d'un vrai savoir-faire en la matière. Le nouveau modèle en profite pleinement. Il partage ses dessous avec les autres modèles badgés EV, mais conserve un gabarit compact de 4,30 m pour se positionner face aux Volvo EX30, Smart #1 ou encore Renault Megane E-Tech. Une compacité qui ne l'empêche pas d'offrir une habitabilité très généreuse. A commencer par un coffre de 460 litres, soit plus qu'un Volkswagen T-Roc par exemple. L'habitabilité est également bien suffisante aux places arrière pour accueillir des adultes d'1,80 confortablement. Les enfants y auront donc leurs aises dans le cadre d'un usage familial. L'ambiance à bord est évidemment épurée, centrée autour des 3 écrans: un pour l'instrumentation, un second pour le multimédia, et un plus petit, de 5,5'', entre les deux pour les réglages de clim. Un positionnement pas des plus judicieux puisque masqué par les mains sur le volant. Mais puisque des commandes de clim physiques sont également intégrées dans le bandeau central, cela ne posera pas vraiment de problème.

Une vraie polyvalence

Pour son lancement, l'EV3 est proposé avec un moteur de 204 ch qui laisse le choix de la batterie pour l'alimenter : 58,3 kWh ou 81,4 kWh. Si cette dernière proposera une autonomie de 605 km WLTP record sur le segment, la plus modeste permettra déjà de parcourir 436 km par charge. De quoi rendre la voiture pleinement polyvalente pour tous les usages, et faire sauter la barrière psychologique des 400 km pour bien des acheteurs. Car l'une des forces des électriques coréennes, c'est aussi leur consommation réelle. Et celle-ci ne déroge pas à la règle : lors de nos essais avec les deux versions sous les cieux cléments (mais venteux) du Portugal, nous avons relevé des consommations 1 à 2 kWh/100km… inférieures aux moyennes homologuées ! Les distances annoncées ne semblent donc pas surfaites. Et les arrêts de 30 minutes nécessaires pour repasser de 10 à 80% sur une borne en courant continu seront donc assez peu fréquents. Le voyage sera par ailleurs très agréable, tant cet EV3 se montre bien amorti et bien insonorisé.

Verdict

16/20

Généreux en espace et en autonomie, l'EV3 affiche la polyvalence nécessaire pour remplir la tâche de premier véhicule d'une famille qui lui a été allouée par Kia. Reste à faire sauter le principal frein à l'adoption en masse d'une électrique : le prix. Eh bien même sur ce point, le Coréen apporte une réponse crédible puisqu'il est disponible à partir de 36.890€. Et à ce prix la caméra de recul, le pare-brise chauffant, la clim bizone ou encore les capteurs de luminosité font déjà partie de la dotation. Toujours trop cher ? Essayez donc de configurer un modèle thermique équivalent pour voir, vous seriez être surpris. Quant à la plus grande batterie, y accéder demandera un chèque minimum de 41.190€. Rien d'étonnant donc à ce que cette EV3 figure parmi les finalistes au titre de Voiture de l'Année 2025. Si vous avez un petit billet à parier…

Kia EV3

Longueur : 4,300 m

Largeur : 1,850 m

Hauteur : 1,565 m

Volume du coffre : 460 – 1 251 l

Batterie : 58,3 kWh

Autonomie : 436 km

Puissance : 204 ch

Couple : 283 Nm

Vitesse Max : 170 km/h

Accélération (de 0 à 100 km/h) : 7,5 sec

Prix : 36 890 € TVAC

Les plus : 

• Le rapport encombrement/habitabilité/coffre
• Le comportement routier général
• La consommation réelle, et donc l'autonomie
• Le tarif serré et l'équipement de série fourni

Les moins :

• Ecran de climatisation mal placé
• Alertes sonores toujours nombreuses et envahissantes
• GT Line uniquement avec grande batterie

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